Первая миля научно технический журнал Первая миля. Современный этап развития телекоммуникационной отрасли характеризуется неуклонным ростом цифрового трафика около 3. Это заставляет операторов увеличивать пропускную способность своих сетей с целью передачи все больших объемов информации с высокой степенью ее защиты. При этом, как правило, каждый оператор строит собственные линейно кабельные сооружения параллельно друг другу, многократно согласовывая одну и ту же трассу с владельцами земли и иных сооружений и каждый раз нарушая и восстанавливая земельный покров при строительстве. Прокладка ОК в ЗПТ до последнего времени воспринималась рядом операторов недоверчиво. Они полагали, что эта технология весьма дорогая и капитальные затраты на строительство волоконно оптических линий связи ВОЛС окупятся нескоро. Однако это не так. С увеличением числа оптических волокон ОВ в кабеле эта разница уменьшается, а при их числе 9. ВОЛС с прокладкой ОК непосредственно в грунт уже превышает сметную стоимость строительства с прокладкой ОК в ЗПТ. Конструкция ЗПТ, представляющая собой пакет из нескольких миниатюрных защитных пластмассовых трубок МЗПТ в общей оболочке делает технологию строительства ВОЛС еще более удобной рис. Международным союзом электросвязи МСЭ в 2. МСЭ TL. 4. 8 и МСЭ TL. PS0025/5.png' alt='Журнал Прокладки Кабельных Линий' title='Журнал Прокладки Кабельных Линий' />Работ по прокладке кабелей, такелажу и установке технологического. Для крупных и сложных объектов с большим объемом кабельных линий в. В кабельном журнале для прокладки методом трасспредусматривают графу Участок. Рекомендации по прокладке кабеля описание, прайслист, отправить заявку. При прокладке в земле двухцепной кабельной линии между собой линии. ОК в минитраншеи, которые сооружаются в полотне автодорог с использованием фрезерной резки асфальтового покрытия. Sims 3 Риверсайд Торрент тут. Этими рекомендациями сегодня пользуются европейские страны при строительстве как магистральных ВОЛС, так и сетей широкополосного доступа ШПД по технологии FTTx, в первую очередь FTTH. Основные преимущества строительства ВОЛС в полотне обочине автодорог. Практика проектирования ВОЛС вне полосы автодорог показывает, что иногда оформление землеотвода на отдельных участках трассы обходится дороже, чем строительство. Статистика показывает, что эти виды повреждений ОК возникают чаще всего. Технология прокладки ОК в ЗПТ в России сегодня хорошо освоена многими организациями, специализирующимися на строительстве ВОЛС. Для магистральных кабельных линий, питающих несколько вводов, на бирках. Первый опыт прокладки в России канализации из шести ЗПТ диаметром 6. М4. Строящаяся главная платная дорога страны. Технология прокладки ОК в ЗПТ имеет неоспоримые преимущества. Она позволяет снизить механические нагрузки на кабель, сократить количество муфт за счет увеличения средней строительной длины на кабельной линии и исключить земляные работы при реконструкции ВОЛС с заменой ОК. Механизм микротраншейной прокладки транспортных многоканальных коммуникаций ТМК или непосредственно ОК специальной конструкции основан на использовании специализированной машины с фрезой на шасси трактора. ТМК представляет собой пакет из МЗПТ соответствующего диаметра и смотровых устройств колодцев, устанавливаемых на расстоянии около километра друг от друга. Машина с фрезой обеспечивает снятие дорожного покрытия и удаление образовавшихся пыли, песка, гравия и других мелких фракций. Для прокладки ОК с помощью специализированной машины в полотне дороги пропиливается микротраншея шириной до 1. Проложенный кабель накрывается жгутом из пористой резины. Диаметр жгута выбирается так, чтобы он плотно укладывался в траншею. Поверх жгута траншея заливается битумом и заделывается асфальтом. ТМК в обочине или в дорожном полотне автодорог также строятся с применением траншеекопателя с фрезерной установкой. После формирования микротраншеи шириной 51. МЗПТ рис. 3. В каналы МЗПТ сжатым воздухом задуваются микрокабели необходимой емкости, строительной длиной до 46 км. Затем выполняется монтаж и установка кабельных колодцев, представляющих собой пластиковые или металлические короба, заглубленные в грунт и вмурованные в асфальт. В смотровых устройствах размешаются муфты и технологический запас ОК. Горловина смотровых устройств закрывается крышкой или люком с замком, препятствующим несанкционированному доступу. В России большое количество предприятий освоили выпуск полиэтиленовых ЗПТ, гарантированный срок службы которых составляет 5. ОК. Это позволяет в случае необходимости заменять проложенные в ТМК кабели при минимальных капитальных затратах. Микротраншейная технология ТМК применяется как при строительстве линейных сооружений магистральной междугородной сети связи. Актуальность микротраншейной технологии ТМК заключается в том, что существующая кабельная канализация зачастую перегружена и дополнительная прокладка ОК в ней затруднена, особенно в центральных районах городов. Подвеска ОК на опорах городского электрохозяйства не решает возникшие проблемы в больших городах, так как приходится подвешивать большое количество кабелей. Кроме того, в настоящее время городские власти запрещают подвеску ОК по эстетическим соображениям. Технология ТМК позволяет экономически эффективно в сжатые сроки строить большие участки ВОЛС, взаимодействовать только с одним владельцем дороги, обеспечивать круглогодичный бесперебойный доступ для эксплуатации и техобслуживания, что делает данный способ прокладки ВОЛС наиболее инвестиционно привлекательным. ВОЛС может расширяться прокладкой кабеля в существующие незадействованные микротрубки без проведения земляных работ, что позволяет в минимальные сроки обеспечить практически неограниченную емкость под любые объемы трафика. Стоимость таких работ составляет не более 2. При традиционных способах строительства расширение ВОЛС в принципе невозможно без нового строительства. Характерная особенность развития мировой экономики на современном этапе высокая динамика инфраструктурных отраслей, в первую очередь, автомобильных дорог и телекоммуникаций. В соответствии со стратегией развития транспортной системы до 2. России государственная компания. Поставлена задача сделать эти федеральные трассы самоокупаемыми, а это означает, что в своем большинстве они будут состоять из платных участков. Государством перед Минтрансом России поставлена стратегическая задача по созданию интеллектуальных транспортных сетей ИТС, включающих в себя организацию инфокоммуникационной инфраструктуры на сети дорог для предоставления сервисов и услуг связи, а также системы взимания платы. Сказанному выше полностью соответствует проект. Результатом проекта ОАО. Продвижением идеи организации прокладки ОК в обочине автодорог ОАО. Проект предусматривал прокладку пакета из 46 ЗПТ типоразмера 4. Общая протяженность трассы 1. Основное отличие проектов место расположения элементов ТМК в проекте ОАО. Прокладка ВОЛС в полосе отвода и придорожной полосе приводит к огромным временным и финансовым затратам на урегулирование отношений с землепользователями. В проекте ОАО. Согласно этим данным механические повреждения на ВОЛС по вине сторонних организаций составили 8. В. Объясняется это тем, что при прокладке кабеля непосредственно в грунт даже кратковременное превышение допустимых механических нагрузок может существенно сократить срок службы оптических волокон. При пневмозадувке ОК в ЗПТ такие перегрузки практически исключены. В случае прокладки ТМК в полотне автодорог повреждаемость ее будет в разы меньше, так как земляные работы без разрешения дорожных служб практически не проводятся. Сокращаются и повреждения ОК грызунами, поскольку грызуны в дорожном полотне не обитают. Таким образом, прокладка ОК в полотне автодорог обеспечит более высокую надежность работы объекта. Для повышения безопасности движения дороги должны быть оснащены автоматизированными системами управления дорожным движением АСУДД. В развитых странах такие системы уже давно работают. Они состоят из различных подсистем, управление которыми осуществляется из единого центра управления дорожным движением. Подсистемы АСУДД позволяют проводить постоянное видеонаблюдение дорожной обстановки, контролировать нарушение правил дорожного движения и экстренно реагировать на нештатные ситуации, возникающие на дорогах. Кроме этого АСУДД могут решать и такие коммерческие задачи, как автоматизация системы оплаты проезда, управление рекламным контентом и удовлетворение информационных потребностей придорожных зон отдыха.