Чертеж Электродвигатель Тепловоза 312 Квт' title='Чертеж Электродвигатель Тепловоза 312 Квт' />Технические характеристики тепловоза 2М62. Полная мощность, 1471 кВт. Тип генератора, ГП312. Тип тягового электродвигателя, ЭДП8А. Тяговый электродвигатель ТЭД электрический двигатель, предназначенный для приведения в движение транспортных средств электровозов, электропоездов, тепловозов, трамваев, троллейбусов, электромобилей. Но при этом утяжеляются условия работы и конструкция передачи. Ещ одной. Шестиосные грузовые тепловозы М62 это первые магистральные тепловозы. Центробежные вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей и. Генератор тяговый ЭТМ ГП312У2 постоянного тока, мощность 1270 кВт. Система тепловоза приспособлена к капотному типу кузова, конструкция. Тяговый электродвигатель ппостоянного тока. УСТРОЙСТВО ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ. На тележках каждой секции тепловоза по числу колесных пар установлено шесть тяговых электродвигателей. Обложка тяговый двигатель из. Конструкция подшипника основывается на стандартных. Индийский грузовой тепловоз с. ПКБ ЦТ. 25. 0071 Настройка коммутации тяговых электродвигателей электровозов. ПКБ ЦТ. 25. 00127 Ремонт устройство блокировки тормозов локомотива. ТИ312 Техническое обслуживание и текущий ремонт главных. Нормы пробегов электрических машин поездных тепловозов между ремонтами. Для модернизированных тяговых электродвигателей ЭДТ200Б, ЭД107 и ЭД107А и тяговых. Ремонт электрических машин производить в соответствии с чертежами. М6. 2 Белорусская железная дорога. Технические характеристики тепловоза 2. М6. 2Скорость конструкционная. Нагрузка от колесной пары на рельсы. Н 2. 1 тсСила тяги расчетного режима. Н 2х. 20 тсСкорость расчетного режима. Колесная формула. Ширина колеи. 15. Диаметр колеса. 10. Длина поезда по осям сцепления автосцепок. Передачаэлектрическая, постянного тока. Система регулированиярелейная. Тип дизеля. 12. ДН2. ЗОПолная мощность. Вт. Частота вращения коленчатого вала. Тип генератора. ГП3. Тип тягового электродвигателя. ЭДП8. АВ 1. 97. 6 году на Ворошиловградском заводе был построен первый образец двухсекционного тепловоза 2. М6. 2, созданного на базе М6. В том же году начался серийный. По всей видимости, тепловозы 2. М6. 2 рассматривались МПС, с одной стороны, как способные заменить стареющие ТЭ3, особенно на линиях со средней грузонапряженностью где. ТЭ1. 0Л, В и 2. ТЭ1. С другой стороны в качестве временной меры, в условиях, когда тепловозы типа. ТЭ1. 0 с дизелями 1. Д1. 00 уже считались бесперспективными, а доводка новых 2. ТЭ1. 16 затягивалась на неопределенное время. Образец Заявления На Путевку В Военный Санаторий. Тепловоз 2. М6. 2 заводское обозначение 2. М6. 2. Основное отличие в связи с постоянной работой в двухсекционном варианте отсутствует вторая кабина управления в секции. Б на М6. 2. Все оборудование, размещавшееся в этой кабине, было ликвидировано, а само. Как. и в случаях с другими сериями отечественных тепловозов, секции тепловоза 2. М6. 2 обозначаются как А и Б, конструктивно идентичны. Соответствующие изменения, обусловленные отсутствием второго поста управления в секции, были внесены в электрические и пневматические схемы. Кроме того. на тепловозах 2. М6. 2 стали устанавливаться полнопоточные фильтры тонкой очистки масла ФТОМП, была изменена схема аварийного питания дизеля топливом вместо клапана аварийного питания. В общей сложности за период 1. Последние тепловозы.